易到用车VSUber互联网车市场的分享客

2019年05月15日 来源:

对于外企入华,国内媒体和行业关注者总是报以友好的期待。近日,随着国外打车应用Uber的入华,又在上周正式登陆北京市场,媒体间一场关于国内外互联用车的讨论也随之兴起。

据悉, Uber在美国市场已成熟,备受业内看好。但对于在中国市场发展多年的易到用车而言,Uber还是新来的队友,在不同的土壤下,Uber这款给中国人用的美国产品从踏上中国市场的天起,就备受关注。

Uber着陆北京

在今年2月,Uber宣布了正式进入中国市场的消息,并正式为自己取了个中文名优步。而此之前,Uber已经在中国市场里试运营了半年的时间。此后媒体上便很少能够看到Uber的身影。而同时,国内用车App市场上的竞争如火如荼。在上周,Uber正式进入北京。据相关媒体报道,目前Uber在北京的运营还只是试运营阶段,在运营方式上仍然会沿用此前在上海、广州、深圳的方式和租车公司合作,提供接受Uber培训和认证的司机及车辆。

由因而试运营阶段,目前在北京市场Uber的车数量尚有限。服务范围也有待拓展。目前Uber有限的车辆集中在北京的CBD、三里屯地区,所服务的范围也仅限于这两个地区。

Uber的入华之路

纵观中国打车软件市场,在经历长达77天之久的烧钱大战之后,已日趋疲软。而以易到用车、Uber、AA租车等互联用车服务为代表的O2O模式异军突起。Uber在华发展真正的竞争对手也并非是嘀嘀、快的这两家(出租车)打车软件。熟悉Uber在国外发展模式的人都有所了解,Uber的受众群体不是选择出租车出行的群体,而是选择商务车出行的人群。

因此,Uber在中国的发展,尤其是在北京市场的布局,直接竞争对手不是别人,正是 易到用车。在易到用车已深耕多年的互联用车市场中,Uber作为后来者,则会变得相对困难。

据了解,易到用车是家提供专乘约租车服务的互联公司,2010年5月创立,总部位于北京。2013年12月完成6000万美元B+轮融资,由携程和DCM领投。目前,易到用车已覆盖全中国57个重点城市,从预订到完成整个系统派单耗时仅需12秒,定派成功率是99%,随叫随到的平均等待时长是13分钟。管理的司机已到达50,000名,活跃用户超过200万,并和携程、去哪儿等站合作。

通过分享经济的互联模式,在国内易到用车已成为商务用车市场中的标杆性企业。另据笔者此前多次体验经历来看,在产品服务方面,易到用车提供APP、站、等多种预订方式,还支持随叫随到、接送机、日租等服务。同时在车辆和种类方面,易到用车都已经达到了一定的规模,可以实现提供不同种类的车型供用户选择,服务较为人性化。

相比较易到用车而言, Uber在这些方面则显的较为不足。打开Uber APP,地图上显示的车辆寥寥无几。据相干媒体报道,目前Uber在国内只支持随叫随到,而车型和数量方面,只提供奔驰E系及同类级轿车,每个城市的汽车数量也只有数十辆。

对Uber在中国市场的发展,也有业内人士提出改进建议,目前需要解决的首要问题是加速在产品、覆盖城市数量、车辆的方面的完善,而并不是试图去挑战国内本土化的运营团队。

随着中国市场的开放,愈来愈多外企开始进军中国市场,但是由于对中国市场的了解不深入,难以实现深耕发掘,从而败走中国。这样的案例仅在科技行业已屡见不鲜,如此前的谷歌、eBay、新蛋等巨头企业。

诚然,Uber如若做不到接地气,也将存在风险。针对Uber入华,业内人士与关注行业的友,也积极为Uber提出建议:如何做到本土化、处理好与相干部门的关系也是Uber急需解决的课题。

参考媒体朋友们的多方关注,给Uber提出几点建议:

1、Uber的App菜单,希望能公道的加入发票功能;

2、希望Uber能加多北京与上海的车辆配备,当务之急不是去扩大更多的城市,而是在已开拓的城市增加服务能力;

3、Uber的功能只有一个随叫随到,太单一,尽快增加服务模式和场景,才能提供更好的服务;

4、Uber的App进入时的引导时间过长,需要优化;

Uber为国内同行业带来了甚么?

值得肯定的是,Uber的进入,间接使越来越多的人开始关注国内这片蕴藏着巨大能量的互联车市场,外来产品与本土服务的碰撞,带来的不但仅是竞争,更是对这一行业日趋上升的肯定。在烟雾围绕的打车资本战中,不论是乘客还是看客,都希望这个市场能够专注和回归到产品及体验本身。笔者猜想,或许有一天,易到与uber也会掀起新一轮的互联用车之战,在不伤害用车体验和做好这件事情的基础上,良性的竞争,也可拭目以待。

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